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民航幕后的英雄----机务(转)-机务论坛-空姐网社

归档日期:07-11       文本归类:机务人员      文章编辑:爱尚语录

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  民航幕后的英雄----机务(转) - 机务论坛 - 空 姐网社区 真实社交平台,联络你和你周... 开幕到谢幕 在决定你乘坐某一家航空公司的飞机时,是宣传与 企划人员发挥他们作用,而当然公司本身需要人事,财务等从多行政人员来维持 正常运作,不过现在我们把焦点放在机场的一线工作人员. 在你到达机 场之前,航务签派单位已经为你将要乘坐这个航班的乘客,货物申请好了航路,并 据此算出所需的油量,交给维修人员.这时机长与空乘们正在研究此次航班任务, 天气好不好?有没有 VIP 在机上等等.维修人员则开始做飞机飞行前的检查,并配 合飞机拖车及指挥人员,准备将飞机由停机坪拖到指定的登机门.负责货务装载 的人员也开始将一车一车的货物,由机场的货物中心拖到到了停机位的附 近. 大约起飞前一个小时,飞机由机务人员拖至登机门的停机位,在机 务人员放置好飞机轮挡后,大大小小各型车辆一拥而上,好不热闹.装载人员开 始把货物,行李装上货舱;航空油料公司的油车开始加油,水车开始加水;航食人 员开始上餐点;机上的报纸,杂志也在这时送上.等到起飞前一小时,机长及空姐 登机后,飞机里就更热闹了. 起飞前半小时左右,机内的作业大概都完成 了,候机楼就可以开始广播登机了.等到乘客到齐,货物装载完毕,维修人员确定 飞机状态良好,签放飞机,负责协调各单位的主控人员确定所有作业都已完成后, 便向机长报告.只要机长同意,飞机就可以准备起飞了. 等所有不该上飞 机的人都下来后,机门关上,登机桥便缓缓撤离.此时机长开始向机场塔台申请飞 机离开停机坪.一旦申请通过,立刻连络地面人员,由飞机拖车将飞机后推至滑行 线上.等拖车脱离,所有发动机运作正常,塔台同意后,飞机便滑向跑道头准备起 飞了. 飞机离地后,便自成一个给自足的小天地,飞行员接受航管人员的 导引按照航路朝着目的地飞去,而你在座位上正享受空姐的服务.此时除了相关 单位继续监视飞机动态外,大部份的地勤人员都可以松口气,休息一下或准备迎 接下班飞机. 当到达目的地,你正在高兴这次的平安落地时,所有的相关 工作人员已准备好等在登机门边.等飞机一滑到登机门定位,一样的蜂拥而上.卸 货的卸货,清厕车开始抽机上的秽物,维修人员检查机身外部.等所有乘客下机后, 餐勤人员下空中餐点,清洁人员清理散落一地的垃圾.更换脏掉的椅套,换上新的 头巾,头靠,补充新的杂志.维修人员向机长空姐了解飞机状况后,继续他的检 查. 等所有机内机外的作业完毕后,飞机便会拖回各航空公司的停机坪, 由维修人员执行后续的维修动作,等待下一次的任务飞行. 机务的角 色 前面提到的维修人员,在民航内称为机务(maintenance).依据工作性 质的不同又分成两种,一是 basemaintenance,负责飞机重大(需要大量人力)的 维修工作,及 letercheck(有点像车子五千,一万公里的定期保养).另一种称为 linemaintenance,主要负责飞机的飞行前,中,后检查.每天在机场过着送往迎 来的生活,底下要介绍的点点滴滴,也以 linemaintenance 为重点. 从 前面的文章中可以看出,在起飞两小时前,机务就已经开始他的检查工作了,一直 要到乘客登机,才能松一口气,当然了,前题是飞机没有任何问题才行.不过事 情并未结束,飞机后推离开登机门,发动机启动后,还有很多状况可能发生.每次 送飞机,若看到拖车都已脱离,飞机却迟迟不肯向前滑动时,一颗心就开始仆通仆 通的跳,再看到飞机大灯一闪一闪在向你眨眼,就得只好叹着气,摸摸鼻子跑到飞 机底下,再度插上联络耳机,问问机长发生什幺状况,然后就是一阵手忙脚乱.... 不过碰到这种状况,往往都还能保持镇定,有问题记得赶快找人来就没错了, 嘻! 飞机回来之后,机务也是最早等待在机坪上的地面人员,一定位就立 刻执行他的工作,若飞机没有接飞其它班次,等机内外人员作业完毕后,飞机就会 拖回公司的停机坪,进行更详细的检查,以及执行一些维修程序. 与人们 的休息时间相适应,凌晨零点到六点,一般并未安排航班(货机例外),因此这段时 间成了飞机难得停留在地上的时间(飞机停在地上没飞,就是赔钱,航空公司总会 想办法尽量缩短这段时间),所有的故障都要在这段期间排除.因此机务的大夜班, 不像一般轮值属于待命性质,而是货真价实的劳动.再加上机库位置有限,许多工 作只得在户外执行.外头的风,雨,温度,以及缺乏设备的支持,都会增加工作的难 度及危险.往往越是夜深人静的时刻,越是机务忙碌的时候. 重责大 任 飞机在天上若发生机件故障,可不像汽车开到路边检修或等着拖吊车 来拖.而且机上往往有数百名的乘客及组员,一旦发生事故必定伤亡惨重(通常 亡比伤还多).因此飞机维修的工作一点也马虎不得. 为了对飞机的 安全负责,任何重大的维修工作或执行任何工作单卡,工作者都要签名以示负责, 再由检验人员检查无误后盖上检验章,最后由持有民航局认可维修执照者签放飞 机,整个维修工作才算完成.不过事情并未结束,这些维修纪录要保存好几年,而 且是跟着飞机跑的,不管这架飞机是卖掉还是租给别人,只要飞机在飞,就有着你 签名的文件等着让相关单位调查.所以若是工作不确实,可是会睡的不安稳 的! 学无止尽 想想看,现代化的巨无霸客机是一件多么庞大复 杂的机器,要了解它,使它正常运作,甚至故障后要修复它,绝对不是一件简单的 事.看看放在架上数十大册的维修手册,叠起来有一个人高了.而这单单只是维修 手册而已,若再加上零件分解图,线路图,系统机构图,故障排除手册,系统操作手 册等等常用的文件,恐怕可以叠到天花板了.但不要忘了,航空公司通常不会只买 一种飞机罢! 就算是再资深的技术人员,也不敢说每种情况都碰过,还是 要常常回来翻翻手册,才能了解系统,找出故障原因.所以这是一个需要你不断学 习的行业,每天上班都可能出现新的挑战,学习新的东西. 文武双 全 除了从手册里对飞机系统的了解外,你还必须熟悉各种工具的使用, 就算你翻遍手册,好不容易找出故障的原因,如果不能换上新的零件,问题仍然没 有解决.从这点看来,我们跟修汽车的技工没什么差别,一样要把衣服弄得脏脏的, 趴在轮子底下,钻到引擎盖里,随时准备弄个大花脸出来. 你需要保持清 醒的头脑,但必须做好弄脏双手的准备. 轮班 这点可从两方面 来说,一是关于昼夜颠倒的作息. 由前面文章里已提到机务工作无可避 免的必须轮班.目前各家公司轮班方式约分成三类.第一种是固定式,轮大夜班的, 就每天昼伏夜出的做只夜猫子,美国人称这种班为graveyard(墓地),通常资浅 的人员别无选择,只能固定轮大夜班.第二种轮流式,今天早班,明天小夜,后天大 夜,所有人一视同仁.第三种介于第一种及第二种之间,早班做几天,小夜班做几 天,依此类推.至于那一种轮班方式比较好,就留给大家自己去想吧! 二是关 于星期假日.很明显的,从事这行的,是没有星期例假日,甚至越是假期越是忙碌. 过年时有没有办法在家吃年夜饭,就只能看运气了. 工作环 境 由于大部份工作地点都在户外,外界的天候无可避免的会影响工作心 情,难度,危险性.就算台风期间,机务也必须出来作好飞机的防风措施.此外,在 飞机里里外外上上下下,在梯架爬上爬下,或是操作一些重型装备,高空作业,也 必须小心避免意外的产生.像在攀爬各种梯架或飞机内部时,总是谨遵攀岩的要 领:三点不动,一点动.相信如果去学攀岩,一定会被教练误认为天才. 如 同一般工厂的劳工,工作环境一样有噪音,飞机发动机的声音够大吧!粉尘,废气, 化学物接触等的污染.其中飞机的液压油是常碰又很讨厌的东西.这玩意儿一沾 上皮肤就会有灼热感,皮肤敏感的人碰了马上会红肿,不要说碰到伤口,只要流汗 毛细孔张开,马上就有刺痛感,就算马上洗掉,那种刺刺痒痒的不适感,还是会持 续好一阵子.更不可进到眼睛里,所以资深前辈总会孜孜不倦的在厕所告诫新 人:上厕所前请先洗手. 粗重 飞机这么大的东西,自然其零件 也不会小到那里去.光个人用的工具箱就快十公斤重了,更何况其它特殊工具.看 看锁轮胎螺帽用的板手好了,立起来几乎有一个人高,上螺帽时,就算整个人吊在 板手尾端,也没办法达到手册要求的扭力值. 此外,波音 747-400 驾驶舱 的地板离地面约 7,8 米,每上一次架驶舱就等于爬了两三层楼的楼梯.(看看空 军一号里,哈里逊福特从行李舱跑到驾驶舱喘成那个样子)若飞机不是停在登机 门,就得从机肚子下的小门(就是电影747 绝地悍将里,突击队从另一架飞机进 入 747 的那个小门),爬进飞机.相反的,飞机上供维修人员使用的空间却特别狭 小,有时原本很单纯的拆装动作,就因为空间的关系,变成很难做的工.整个晚上 蹲在飞机的轮舱门里拆装东西,代价就是痛了三天的大腿. 幕后英 雄 当你默默完成你的工作时,是没有人注意到的,可是一旦出了差错,立 刻成了众矢之的,机务部门在航空公司的地位也是如此.机务人员绝对比不上飞 行员,空乘们受公司重视,甚至讲话也没有货运,票务等赚钱部门大声.有了这种 体会,下次顺利完成工作,下班时别吝啬请自己一杯饮料。 下面要介绍 一些特别的工作,有些你们能够了解,有些可能你们想都不会想到的 换 轮胎 虽然飞机这么复杂,每天修飞机都会碰到不同的问题,学到新鲜的 事物,但就和其它职业一样,基本上百分之七十的工作是每天重复的例行性工作, 换轮胎可以算是其中之一. 目前公司最大的轮胎,要算麦道公司(现已被 波音公司并购)出品的 MD-11 上的主轮了.据说重约 140 公斤,立在地上几乎到肩 膀.每次要把轮胎滚到机边时,心里总是耽心它倒下来会把自己压的无法翻身.虽 然有专门更换轮胎用的机具,但仍相当不便,缓慢.只要人力够,大家还是习惯用 人抬(抬轮胎,不是抬飞机,飞机一样是用千斤顶顶起来).一块布,两根棍子,四个 人,一人一角就把轮胎挂上轮轴.说来简单,做来还是蛮粗重的,又常常无法避免, 只好把它当做举重,练练身体了. 通厕所 从小妈妈就告诫说: 你再不好好念书,以后就会去挑大便!.现在发现妈妈是骗人的,因为自己书也念 的不算少,现在还是要挖别人的大便. 飞机上厕所不通,可不能像家里倒 通乐下去.强酸强碱都会腐蚀通往储粪桶的铝管.唯一的方法就是用通条通.还好 (其实是故意的)这些管子都是一段一段的,利用二分法就可以把塞住的那段找出 来.不过管子可是藏在机身里,而且还弯来弯去,旁边一堆电线管子.有时接头就 正好在你正上方,在拆开接头的一瞬间,要是准备接大便的袋子没拿好,那 就.......其中的滋味,唉!只能意会无法言传,如果有一天 能表现嗅觉的资 料,我一定会在这里加个超连接的. 抓老鼠 飞机上有老鼠,并不 是耽心它偷吃机上餐点或是带来传染病(至少这不是机务要耽心的),而是怕它没 事咬咬飞机上的电线.现在飞机上都是电子仪器,一旦失去某一电子讯号,一定会 造成系统误判,甚至影响飞机飞行.因此对飞机上的老鼠,机务的任务只有一个: 格杀勿论. 一旦接获机长或空姐线报,立刻大批支持人力赶到.只见人人 掏出系在腰上的武器--手电筒,一副如临大敌的样子.过不久还有重火力支持-黏蝇纸,捕鼠板,老鼠笼.只见大伙或趴,或爬,或钻,就是要揪出这个让我们可爱 的小空姐花容失色的小家伙.不过说句实在话,飞机那么大,结构这么复杂,东西 这么多,想要生要见鼠,死要见尸,真的是蛮难的. 钻油箱 飞 机的油箱多设计在机翼里,薄薄机翼里的油箱当然也大不到那里去,因此个头不 大的机务,往往成了钻油箱的不二人选. 由于油箱平日都装满了油,在钻 油箱前,必须先把油都漏光,并且持续灌风进去把油气吹光.虽然如此,进入油箱 时还是有浓浓的油味.此外钻油箱最怕两件事:污染及火花.污染包括油污,垃圾, 不属于油箱内的零件,甚至工具等,至于火花,我想不需多做解释了.所以每次钻 油箱前,总换上没有任何口袋的白色纯棉工作服,穿上鞋套,戴上口罩,拿着防爆 手电筒,小心翼翼的工作,深怕一不小心就成了火烤机务. 看过了前三 辑,相信不管您是民航从业者或是一般旅客,多少都能够了解机务这个做好没赏, 打坏要赔的神圣工作了吧!下次当您在飞机上享受美味的餐点,欣赏漂亮的空姐, 赞美技硬的机长时,别忘了还有一群夏天时顶着大太阳,冬天时受着刺骨的寒风, 淋着用一切去换取大家愉快旅程的那群没没无闻的幕后英 雄!! 民航业内的朋友,不论是飞行,空姐,机务,大家彼此尊重,因为我们 都是一条龙!! 没有谁尊谁卑, 处的来的是朋友, 处不来的是同事, 一起加 油吧! 献给所有的机务朋友,愿各位一生平安!!

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