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宝马直列六缸B58发动机真的那么厉害吗老司机这样说

归档日期:12-04       文本归类:集团装药      文章编辑:爱尚语录

  自1917年工程师马克思•弗利兹研发了第一台宝马直列六缸航空发动机——BMW IIIa至今,近一个世纪的年轮碾过,从航空发动机转战到汽车发动机,从化油器到缸内直喷技术,再从自然吸气到全面推行涡轮增压,不断进化的宝马发动机成为国际发动机大奖名单上的常客,时至今日依旧看到的是宝马对直列六缸发动机阵营的坚守。宝马直列六缸B58发动机真的那么厉害吗?老司机这样说!

  然而全世界的汽车都在追求紧凑式设计,直列六缸发动机的排布太长,占据了发动机舱的很多空间,在V6式发动机面前显得劣势不少。但是宝马依旧不放弃直列六缸的形式,倔强地证明着直列六缸的地位。这样的坚持让大家看到了直列六缸的优势是什么?

  1 结构简单,一字排开的布局显得体积不够紧凑,让发动机的整体长度增大,使得布局的灵活性受到影响。但是纵置的布局在一定程度上优化了前后轴的配重,提升整车的操控性。

  2 独特的排列方式和点火顺序使得燃油混合气在气缸内“温柔”的做功。中间的两个气缸的运动步调一致,抑制了发动机的振动,并且两两一组的气缸工作循环的位置也是相差120°,在曲轴旋转的任意时刻,活塞的往复惯性力在各个方向上都是抵消状态。因此才会感觉平顺,也省掉了平衡轴的安装。

  3 由于直列六缸发动机的气缸排成一排的关系,缸盖就只需要一个。比起V6式的发动机而言直列六缸发动机省下一个缸盖的重量,对于还要使用双顶置凸轮轴的发动机而言还省掉了两根凸轮轴。

  这不仅仅是减轻了发动机的重量,还简化了发动机的结构,更减少了一套配气机构所带来的功率损失。

  从B系列发动机开始宝马引入了模块化发动机开发的策略。该系列包括三个发动机产品B58/B48/B38,也就是3.0T直列6缸,2.0T直列4缸,1.5T三缸。

  这种模块化策略也很好理解,每一个汽缸来讲都是0.5L排量,基本设计完全一样,就像搭积木一样通过调整气缸数量来实现不同的排量。这样可以大大的减少发动机核心系统的开发工作量,容易实现共线生产。

  在欧洲市场,由于必须安装汽油颗粒捕集器GPF(Gasoline particulate filter),最大功率会收到一些影响,最大功率374马力,峰值扭矩500牛米。在美国市场,动力输出会更高一些,最大功率达到382马力,峰值扭矩不变。

  宝马为B系列发动机重新设计了气道,增强了进气滚流,压缩比从N系列的10提高到B系列的11。重新设计的6孔直喷喷油器,降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应,避免机油稀释风险,同时减轻了爆震倾向。

  全铝的发动机是宝马的传统,有利于保持轻量化方面的优势。采用了闭式水套设计来进一步强化缸体。

  宝马在B系列发动机采用了其最先进的电弧丝喷涂工艺LDS缸孔加工工艺,基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的(0.3mm)铁碳合金涂层。用来代替笨重的铁缸套。这样可以减轻重量,改善散热。

  全新设计Double Vanos进排气门可变正时系统采用了中置油压控制阀的结构,调节角度更大,响应更快,有助于改善性能和油耗。

  总结一下,宝马X5上采用的B58发动机直列6缸发动机集成了宝马发动机技术的最新成果,从各方面的评价来看可以说是目前市场上最有竞争力的3.0T产品了。

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